1. Купить Пневмогайковерт Для Шиномонтажа

В этой статейке есть описание как. 1 Для каких целей приобретаете шиномонтаж, слесарка. Действительно этот интсрумент хорош для безбоязненного откуручивания болтов.Для. Как выбрать В зависимости от сферы применения, выбирайте безударный или ударный.

Продажа пневматического инструмента в Москве Современный рынок оборудования для автомастерских заполнен множеством торговых марок изделий. В связи с этим при выборе необходимо руководствоваться параметрами цены качества, подтвержденной гарантией на товары и их профессиональными особенностями. Чтобы получить необходимые ответы, увидеть объемный каталог продукции, почитать описание, уточнить стоимость и в итоге легко выбрать и заказать изделия, надо заглянуть на сайт отечественной компании, реализующей оборудование и инструментальные наборы для шиномонтажа и для автосервиса. Мы предлагаем купить пневмоинструмент в Москве по низкой цене в интернет-магазине «АвтоПромИмпорт». В нашем ассортименте представлены различные типы оборудования:. ударного действия;. ударно-вращательного;.

вращательного. Независимо от типа режима работы, любой набор пневмоинструмента, автоматизированный или ручной, характеризуется:. простотой конструкции;.

прочностью и ударостойкостью;. отсутствием электрических составляющих, позволяющих покупателю использовать комплект или отдельные приспособления под дождем, во влажной или взрывоопасной среде;. Дсту 4063 2001.

небольшим весом;. продолжительным сроком эксплуатации;. быстрой окупаемостью товара, для функционирования которого потребуется лишь сжатый воздух. Как заказать пневмоинструмент для автосервиса Получить исчерпывающую консультацию по характеристикам товаров, узнать, что такое означает их маркировка, а также условия приобретения оптом и в розницу, можно на сайте нашей компании, добавив нужный пневматический инструмент в корзину и оформив заказ или связавшись с менеджерами по телефону.

Купить Пневмогайковерт Для Шиномонтажа

Меня это не коснулось, но два болта саморучно или самоножно свернул Не верим фокусам питстопа на ФОРМУЛЕ 1. Осторожно, пневмогайковерт! Вы никогда не читали на автофорумах удивленных отзывов автолюбителей о том, что через десяток километров пробега после того, как был посещен шиномонтаж или СТО, они обнаруживают, что болты на одном (или нескольких) колесе не просто не затянуты – а попросту откручены или даже потеряны? И самое странное, что колеса прикручивали в присутствии «потепевшего»! Поэтому подобные ситуации обычно списывают на злобных соседей. На самом деле, причина у этого явления в большинстве случаев – пневмогайковерт.

Пневмопистолеты (пневматические гайковерты), благодаря своей невысокой стоимости, в последние годы прочно вошли в перечень инструмента, имеющегося в наличии практически в любой шиномонтажной мастерской или СТО. Пневмогайковерт действительно существенно ускоряет процесс демонтажа/монтажа колеса и заметно облегчает работу мастера. Правда, лишь не многие автолюбители знают, что закрутка и затяжка колесных болтов (гаек) пневматическим гайковертом строго запрещена!

Как устроены пневмогайковерты? Конструкция пневматических гайковертов, которые используют в шиномонтажах, достаточно проста: пневмопистолет подключается к шлангу компрессора и приводится в действие воздухом под высоким давлением. Важным элементом конструкции пневмопистолета является возможность регулировки максимального усилия, передаваемого на патрон пневмогайковерта, благодаря чему, в частности, можно регулировать момент затяжки болтов (гаек). Именно это и является основным аргументом мастеров шиномонтажа в пользу использования пневматического гайковерта при затяжке болтов – момент затяжки выставлен на минимум, а значит болты (гайки) не будут «перетянуты».

На самом же деле, пневматические устройства не могут быть использованы при креплении колеса к ступице совсем не из-за силы затяжки, хотя, учитывая тот факт, что в подавляющем большинстве случаев пневмогайковерты в шинных центрах – это дешевая китайская продукция и регулировка момента затяжки – это первое, что в них ломается (если она работала вообще), доверять этим устройствам нет абсолютно никаких оснований и ситуация, когда при следующем демонтаже колеса возникнут проблемы более чем вероятна и жизненна. Но дело даже не в том, что болты при монтаже колеса Вам могут слишком сильно (или слишком слабо) затянуть.

Почему крепежные болты (гайки) имеют конусное основание? Вы наверняка обращали внимание на то, что болтовые отверстия на дисках имеют намного больший диаметр, чем резьба болтов (шпилек), которыми диск крепится к ступице? И, соответственно, сами болты (гайки), имеют шляпку с конусным основанием? Не задумывались, зачем так сделано? А сделано так потому, что производитель автомобиля вынужден очень точно рассчитать посадку колесного диска на ступицу с тем, чтобы ось вращения диска точно совпала с осью вращения ступицы.

Если эти оси не совпадают – колесо будет бить, в буквальном смысле слова уничтожая ступичный подшипник и прочие несущие элементы подвески. Причем, задача состоит не только в том, чтобы правильно 'посадить' колесо на ступицу, но и надежно закрепить его в этом положении во всех осях нагрузки. Именно поэтому существуют центровочное отверстие диска (для правильной посадки) и правила поочередной и поэтапной затяжки колесных болтов — для надежной фиксации в правильном положении. Больше о предназначении центровочного отверстия и конусов — в статье о центровочных кольцах. Затягивая болты (гайки) по правилам, т.е. Вручную, не спеша, по принципу звездочки и в несколько этапов, Вы обеспечиваете максимально точную центровку болтовых отверстий диска на конусных основаниях болтов (гаек), и, соответственно, максимально надежное крепление диска на ступице автомобиля в нужном положении.

Что же происходит при закрутке болтов пневмогайковертом? Под большим давлением и с высокой скоростью закручивается (и затягивается) один болт (гайка), и, независимо от того, правильно ли он «сел» в болтовое отверстие диска и правильно ли «встали» другие отверстия по отношению к шпилькам (резьбовым отверстиям) ступицы.

И после этого, все остальные болты уже вынужденно затягиваются исходя из положения, которое заняло колесо относительно ступицы при затяжке первого болта. Ради интереса, попробуйте одеть колесо на ступицу и закрутить только один болт (гайку), но не затягивая до конца – вы увидите, что колесо при этом будет иметь достаточно серьезный «люфт» Какие могут быть последствия пневматической затяжки болтов (гаек)? Если колесо село на ступицу неправильно, это означает, что неправильно «сели» в отверстия на диске и конусные основания болтов или гаек. А это, в свою очередь, означает, что в движении автомобиля столкнутся две силы: либо бьющее колесо разобьет подшипник (актуально для случаев, когда диаметр центровочного отверстия диска точно не совпадает с диаметром посадочного цилиндра ступицы), либо колесо таки сместится (например, при экстренном торможении) и встанет на место (зависит от реального момента затяжки болтов). В первом случае последствия ясны, а во втором, когда болты встанут на место, окажется, что они недотянуты! Ну а дальше вибрация колеса и центробежная сила неизбежно сделают свое дело – болты (гайки) рано или поздно открутятся.

Хорошо, если Вы успеете это заметить Безусловно, вероятность того, что колесо сразу правильно «сядет» на ступицу, а конусы болтов (гаек) правильно 'сядут' на свои места, не просто существует – она достаточно высока (особенно если диаметр центровочного отверстия диска точно соответствует цилиндру ступицы), но существует также и вероятность неправильной установки колеса, чего скорее всего не случится при правильной ручной затяжке болтов. Поэтому всегда требуйте, чтобы колесо закручивали и затягивали вручную, причем на весу – полная закрутка болтов (гаек) после опускания автомобиля с домкрата может привести к тем же последствиям. Пневмогайковёрт возможно использовать для откучивания колёсных гаек/болтов (удобно неотпущенные на вывешенном колесе отвинчивать). Закручиваются вручную накрест (в нашем случае), обтягиваются динамотреческим ключем (момент для каждого авто и типа диска разный — зависит от диаметра резьбы, типа конуса, ну и материала диска). В принципе в 'правльный' заводской колёсный ключ закладывается определённая длина, при которой развивается необходимое усилие для затяжки (по этому не надо дотягивать прыгая по нему ногами).

Болт М12.1.5 должен вкутится на минимум 8 витков резьбы (по этому стоковые болты Ланос не очень годятся для литья — даже если они влазят в диск, им может не хватить длины). Ну и при подборе болтов нужно учитывать этот момент При снятия/установке колеса рекомендуется после пробега в 1000км проверить затяжку болтов — для всех машин и любых болтов немножко не понял статью — на весу обтянуть полностью не получится (или нужен кто-то, сидящий в машине и давящий на тормоз).