Руководство по ремонту автомобилей Audi. Aud8091 AUDI 80 с 1991 бензин дизель Инструкция по ремонту. Большой выбор дизельных и бензиновых генераторов, поэтому системы отопления могут. МЕЮ ЭЛЕКТРОПЛИТЫ ЗВИ С ЧУГУННЫМИ ЭЛЕКТРОКОНФОРКАМИ ЗВИЧ06 ЗВИ-407 ЗВИ-417 ЗВИ-427 ИНСТРУКЦИЯ. Руководство по ремонту и обслуживанию Audi 8. Вы войдете в мир электрики, тормозной системы. Инструкция по эксп%. 2012 14:14 Стиральная машина Whirlpool, в ней осталось немного воды. 2014 16:43 Здравтсвуйте.

Cерёга пишет: здравствуйте, менял на т-25 нд на утн, впринцепе различие не большое тока количество поршней. Так вот всё зависит от шестерни которая стоит у вас в передней плите двиготеля. Если с прорезями под слипой шлиц то вобще без проблем. Толька 100% прийдётся регулировать зажигание но там просто если насос хороший.

Если нужно расскажу подробнее шестерня под слипой шлиц. Насос конешно б/у. Не новый но с капремонта.пишите какие нюансы в этой замене. Компрессора нету а это значит что фильтра не нужно подвигать.

Топливный насос высокого. Купить ТНВД на Т-25. Предназначен для установки. Устройство и принцип действия топливного насоса Т-25. На тракторах Т-16 и Т-25. Принцип работы ТНВД для тракторов Т-25 и Т-16. Топливный насос. Он набегает на ролики.

Cерёга пишет: придётся скорее всего удленить тягу газульки и подогнуть трубки которые идут на форсунки. А теперь самое главно зажигание. На приводной шестерне есть метки В Н и Т и такие же метки на на второй половинке которая со слепым шлицом. На НД совмешяются метки Н с Н, на УТН совмещаются Н с В. Если топливная система прокачна то должен заводится с пол тычка без декомпресора, покрайней мере у меня так. Заводится с 60 без декомпресора а какие плюсы и минусы после замены будут?

Менять решил потому что пучковый больше 2 -х лет не ходит. Нужно менять плунжер. Всегда в запасе держал запасной насос так как выходил из строя первый в очень ненужный момент. А последний раз пришлось ночью буксировать 10 км. С сажалкой полной картошки. Хорошо что поднятая была и гидравлика держит. Просто заглох и всё посредине пути.

Менять ночью небыло желания. Вот такие дела.этот утн купил б/у после ремонта. Вот и думаю какие будут минусы.

Всётаки в нд более равномерная подача топлива на все цилиндры и экономичнее получается с топливом. Был и т 40 и т 25 сейчас есть везде по меткам выставлял и двигатель работает как часы. Но был случай у меня, купил новый насос НД вместо старого НД поставил, тот просто уже развалился, выстовляю всё по меткам вобще не работает.

Кое как подобрали зажигание ну работали так, где то через год весной на бороновании трактор заглох и я так и не смог его завести. Дома снял насос и повёз его регулировать, с него снимают старый плунжер ставят новый начинают крутить плунжер заклинивает и так 3 раза подряд 3 новых плунжера плюс мой старый четвёртый. В конце концов насос разбирают а он оказывается не правильно собран по этому и проблемы с зажиганием были. Так что у вас ещё проблемы могут быть из за насоса. Если нужно могу кинуть книгу по т 40. Cерёга пишет: был и т 40 и т 25 сейчас есть везде по меткам выставлял и двигатель работает как часы.

Но был случай у меня, купил новый насос НД вместо старого НД поставил, тот просто уже развалился, выстовляю всё по меткам вобще не работает. Кое как подобрали зажигание ну работали так, где то через год весной на бороновании трактор заглох и я так и не смог его завести. Дома снял насос и повёз его регулировать, с него снимают старый плунжер ставят новый начинают крутить плунжер заклинивает и так 3 раза подряд 3 новых плунжера плюс мой старый четвёртый.

В конце концов насос разбирают а он оказывается не правильно собран по этому и проблемы с зажиганием были. Так что у вас ещё проблемы могут быть из за насоса. Если нужно могу кинуть книгу по т 40 спасибо книга есть. В том-то и дело что выставляю по книге моментоскопом и метки не сходятся.

Не пойму почему.получается очень раннее. 'victor111' пишет: точно модель насоса смогу увидеть на выходные так как не дома. Но по моему утн-5. Я не говорю что у меня плохо работает двигатель. Просто хотелось выставить так как написано в книге.

На заводе както устанавливают точно. Ну давайте начнем с того что на заводе знают какую аппаратуру ставят на трактор,а мы не знаем и пытаемся ставить. Ведь аппаратура аппаратуре рознь,а если быть точнее то в аппаратуре могут быть плунжера разного диаметра и чем больше его диаметр,тем больше топлива он подаст за короткий период времени что приведет к очень быстрому сгоранию топливовоздушного заряда и в свою очеред вызов жесткую работу двигателя. Также аппаратуры бывают с разной высотой подъема плунжера и чем больше высота подъема,тем больше топлива способен качнуть плунжер,но за более протяжительное время что в свою очередь приведет к более мягкой работе тепловой машины (ДВС). Также в разных аппаратурах задан разный угол топливо подачи что в свою очередь влияет на установку 'зажигания',ну и т.д.

Если продолжать перечислять возможные причины,то прийдется зайти в воздухан,а вылезти с выхлопной,но я думаю что вы поняли что каждая модель аппаратуры расчитана на определенную модель двига и ставя ее на другой двиг нужно проводить дополнительные мероприятия. Victor111 посмотрели табличку на насосе? Если УНТ-5,то диаметр плунжера 8,5мм,его ход 8мм,угол начала подачи топлива до верхней мертвой точки толкателя 54град. А на НД-21 диаметр плунжера 8мм,его ход 10мм,угол начала подачи топлива 57град.

Вот такие они разные. Разница в начале подачи топлива (в продолжительности подачи)равна 3градуса.

В свою очередь на коленвалу это будет выражаться в 6градусов. Теоретически установка момента подачи топлива с насосом УНТ-5 должна быть на шесть градусов позже чем с НД-21.

Rulja пишет: victor111 посмотрели табличку на насосе? Если УНТ-5,то диаметр плунжера 8,5мм,его ход 8мм,угол начала подачи топлива до верхней мертвой точки толкателя 54град. А на НД-21 диаметр плунжера 8мм,его ход 10мм,угол начала подачи топлива 57град. Вот такие они разные. Разница в начале подачи топлива (в продолжительности подачи)равна 3градуса. В свою очередь на коленвалу это будет выражаться в 6градусов.

Теоретически установка момента подачи топлива с насосом УНТ-5 должна быть на шесть градусов позже чем с НД-21. Утн это точно. Когда был у меня Т-40 зажигание выставлял так: Открывал все крышки клапанов и смотрел их работу при медленном прокручивании, прокручивал дизель до совпадения метки на указателе, установленном на крышке шестерен грм и указателя на шкиве коленвала( для НД 2 метка считая от меткивмт, т.е.

Вторая не доходя до метки вмт; для утн-5 5 метка от метки вмт, т.е. Пятая не доходя до метки вмт), Перед прокручиванием откручиваю болты на розетеке привода тнвд и трубку высокого давления на штуцере первой секции тнвд. После совмещения меток прокручиваю тнвд до появления топлива, важно заметить момент начала подъема уровня. Затем ставлю болты на место в розетке. Момент впрыска раз пришлось выставлять без меток, так как приобрел мтз-50 с Д-240, на двигателе стоял маховик с Д-50 и метки не совпадали. Я поступил следующим образом: момент впрыска- для всех 4 котловых дизелей это момент начала открытия выпускного клапана второго цилиндра (смотреть по клапанам), в этот момент будет впрыск в первом цилиндре.

А затем зажигание немного подрегулировал на одно отверстие шлицевой шайбы. Получилась такая история, ехал с пустым прицепом, никого не трогал, и тут,как-то совсем неожиданно, двигатель пошёл в разнос, смог заглушить только открыв декомпрессор и включив пятую передачу. Вскрытие показало что пришёл конец шестерне. По этому поводу был найден 4утнм с капиталки.

Многие говорят что в нём нужно менять грузики на тяжёлые, но на той рем.базе где брал насос об этом форсунщик не знает, да и какую подачу ставить тоже. Поставили мой старый нд-21 на стенд и проверили какая подача топлива у него, такую же поставили и на рядном насосе. Начал я его устанавливать на трактор, перенёс фильтр тонкой очистки на место фильтра грубой очистки, а его перенёс на крышку бокового ВОМа. Подсоединил все шлангочки-трубочки, и по месту подогнул трубки которые идут к форсункам, к счастью их длины хватило. Как на двигателе так и на рядном насосе порядок работы поршней и плунжеров одинаковый,т.е. Это я к тому,что мне форсунщик сказал, будто плунжера работают по порядку.

Пробовал выставить зажигание как описывается в книге,т.е. Выставить коленвал на пятую риску 'Т' от ВМТ, а насос по моментоскопу. Ничего не получилось. Тогда совместил метки 'В' с 'Н', и трактор завёлся, правда мне показалось что он работает жестковато, и я на одно отверстие сделал зажигание позднее. Двигатель работает мягче, но с выхлопной иногда появляется сизый(белый) дымок, особенно на высоких оборотах.

Подскажите, правильно ли я всё сделал? Кстати, трактор Т-40. 'alexkotov' пишет: Многие говорят что в нём нужно менять грузики на тяжёлые Да это от нечего делать, и так уве отлично работает, только обороты на слух, тапку в пол не давить, насос то будет в этом случае раскрутить мотор на все 2400 (на которые насос настроен) в принципе на транспорте на легке можно топнуть, чтоб с 4 на 5-ю прыгнуть тоже можно крутнуть а так увлекаться не стоит. Кстати если работать на оборотах выше нормальных для этого мотора (1800 там вроде) то мотор будет греться (проверено на собственном тракторе), учитывайте на косьбе, прессовании и чего еще там трактором делаете.